Door verdamping en condensatie van het koelmiddel in een gesloten circuit wordt de thermische energie van de lucht afgevoerd en afgegeven aan de omgeving. Dit is het werkingsprincipe van elke koelmachine. De aggregatietoestand en andere parameters van de werkstof veranderen voortdurend. Maar de meeste gewone gebruikers zijn geïnteresseerd in slechts één kenmerk: de druk van freon in de airconditioning.
De achtergrond is duidelijk: veel eigenaren van privéwoningen en appartementen willen zelfstandig een split-systeem onderhouden, waardoor de freon op de eenvoudigste manier op internet wordt gevuld. We zullen de essentie van de methodologie in 3 fasen onthullen - het theoretische deel, diagnostiek en instructies voor tanken.
Waarom druk niet afhangt van de hoeveelheid freon
Freons die in airconditioningsystemen en koelkasten worden gebruikt, circuleren in een gesloten circuit dat bestaat uit twee warmtewisselaars (verdamper en condensor), een compressor en een vlinderklep. In de eerste radiator gaat het koelmiddel van de vloeistof naar de gasfase, neemt de warmte van de kamerlucht weg, en in de tweede verandert het weer in vloeistof. Het werkingsprincipe van het split-systeem wordt in meer detail beschreven in een aparte publicatie.
Recall: Freon is een stof die kookt bij een negatieve temperatuur (onder normale omstandigheden). Om het verdampings- / condensatiepunt te verhogen, wordt de druk in het circuit met geweld verhoogd door de compressor.
De freondruk in het systeem hangt af van verschillende belangrijke factoren:
- omgevings- en binnentemperaturen;
- airconditioner bedrijfsmodus;
- mate van vervuiling van warmtewisselaars en luchtfilters;
- merken van gevuld koelmiddel;
- andere, minder belangrijke factoren.
Referentie. Huishoudelijke koelmachines worden meestal opgeladen met twee merken freons - R22 en R410a. Auto-airconditioners zijn gevuld met R134a freon; oudere modellen zijn gevuld met R12.
De werkelijke druk van de werkvloeistof verandert gedurende de dag meerdere keren als gevolg van weersomstandigheden en wisselende koelmodi. De hoeveelheid koelmiddel heeft geen effect, tenzij de stof volledig uit het systeem is verdwenen. Ter ondersteuning van deze woorden beschrijven we een experiment dat is gepubliceerd in de technische handleiding van de beroemde auteur Patrick Kotzaoglanian:
- Neem 2 gesloten tanks die het freon-circuit van een airconditioningsysteem simuleren. Sluit de manometers erop aan en vul ze met een andere hoeveelheid R22-koelmiddel.
- We verwarmen de vaten tot dezelfde temperatuur +20 ° C. Alle drie de meters geven 8 bar weer, ongeacht het vloeistofniveau in de tank. Waarom?
- Bij verhitting verdampt freon, maar het gas heeft 30 keer meer volume nodig dan vloeistoffen. De dampfase vult snel de vrije ruimte en raakt verzadigd, de druk in de vaten neemt toe. Wanneer de verwarming stopt, worden de metingen hetzelfde.
- Om de goedkeuring te verifiëren, verwarmen we 2 tanks tot temperaturen van 27 en 34 graden. Manometers zullen groeien tot respectievelijk 10 en 12,2 bar.
Conclusie. De werkdruk in de airconditioning is niet afhankelijk van het volume freon in het systeem, het heeft geen zin om het te meten zonder rekening te houden met de temperatuur.
Hoe de balans van Freon te controleren
Het is mogelijk om het gebrek aan of de overmaat aan freon in het gesplitste systeemcircuit te bepalen door de hoeveelheid oververhitting van het gas dat van de verdamper naar de compressor komt. Leg dit concept uit:
- het in de interne warmtewisselaar verdampte koelmiddel beweegt door de lagedrukleiding naar de compressor;
- onderweg slaagt de stoom erin om extra op te warmen met 5-8 ° C (als de hoeveelheid freon normaal is);
- het verschil tussen het kookpunt van een vloeistof en de werkelijke gastemperatuur bij de compressoraanzuigleiding wordt oververhitting genoemd.
Sleutelmoment.Om het kookpunt van een freon van een bepaald merk in reële omstandigheden te achterhalen, is het alleen nodig om de druk aan de zuigzijde te meten.
Voor het werk heb je een manometerstation nodig met verbindingsslangen en een contactthermometer (een elektronische pyrometer is ook geschikt). We diagnosticeren de rest van freon volgens de volgende instructies:
- Ontdek het type freon dat in de airconditioner wordt gebruikt aan het naamplaatje dat op de buitenunit is bevestigd.
- De blauwe slang die naar de lagedrukmeter leidt (afgekort als LP), aan de linkerkant van het verdeelstuk, sluit aan op de servicepoort van de gasleiding, zoals hierboven op de foto. Hij heeft een grote diameter.
- Schakel het split-systeem in voor koeling bij maximale ventilatorwerking. Open de linkerkraan op het meetstation.
- Meet alleen na het starten van de compressor. Het geluid van een lopende unit is goed hoorbaar vanaf de buitenpost.
- Ontdek het kookpunt van uw merk freon bij de gemeten druk aan de hand van de tabel.
- Meet met een thermometer de daadwerkelijke verwarming van de gasleiding aan de zuigzijde. Bereken het verschil tussen deze temperatuur en de tabelwaarde van het kookpunt.
- Ga naar de analyse van het resultaat.
Tip. Het gebruik van de freon-tafel is optioneel. Extra spruitstukken zijn ook uitgezet op de spruitstukmanometers, die onmiddellijk het kookpunt van de freon bij de gemeten druk laten zien. Het belangrijkste is om in eerste instantie het juiste station te selecteren waar de markeringen worden aangebracht voor de koelmiddelen R22, R410a en R134a.
Laten we het voorbeeld op de foto analyseren. De pijl geeft 5,4 Bar weer, wat overeenkomt met het kookpunt van freon R22 +8 ° C. We meten de temperatuur van de zuigleiding en krijgen bijvoorbeeld +14 graden, de oververhitting wordt 14 - 8 = 6 graden. Het toegestane bereik voor alle soorten airconditioners, inclusief auto's, is 5-8 ° C, wat betekent dat de hoeveelheid freon normaal is.
Tekenen van een gebrek aan koelmiddel
Als je als gevolg van metingen een oververhitting van stoom van meer dan 8 graden krijgt, is er een tekort aan freon in het circuit. Wat gebeurt er in de airconditioning:
- De vloeistof kookt in het eerste deel van de verdamper en komt in gasvormige toestand. De stoom die door de warmtewisselaarbuizen en het leidinggedeelte naar de compressor gaat, wordt erg heet.
- De compressoreenheid absorbeert constant heet gas, wordt slecht gekoeld en begint oververhit te raken, waardoor de kracht van het mechanisme wordt verminderd.
- Prestaties in de kou worden merkbaar verminderd. Gemiddeld kan 1 kg koudemiddel 50 watt aan warmte opnemen en afgeven - hoe lager het verbruik van freon in de circuitelementen, hoe zwakker de lucht wordt gekoeld.
Notitie. Het probleem met een gebrek aan koelmiddel ontstaat in de regel door lekken op de rolverbindingen van koperen leidingen. Het belangrijkste symptoom is oliesporen op de moeren, die samen met de werkvloeistof uitslaan.
Een gebrek aan koelmiddel gaat gepaard met andere bijwerkingen:
- op commando van de sensoren wordt het split-systeem vaak uitgeschakeld en vertoont het een fout;
- de compressor draait lange tijd in de maximale modus;
- leidingen en servicepoorten zijn bedekt met rijm; in geavanceerde gevallen neemt een sneeuwlaag toe aan de randen van de verdamper.
Identieke symptomen verschijnen op auto-airconditioners, omdat ze op een vergelijkbare manier werken.
Overaanbod en andere problemen
De hoeveelheid oververhitting was minder dan 5 graden? Dit betekent dat er te veel vloeistof in het systeem circuleert. Een deel van de stof heeft geen tijd om te verdampen in de warmtewisselaar van de binnenunit, individuele druppels kunnen in de compressor vallen en dit leidt tot een ernstige storing.
Aanbeveling. Tanken is relatief zeldzaam - in de regel na onderhoud van de airconditioning door analfabeet personeel. Als u een probleem vindt, moet u de normale servicewizard bellen, die het extra hladon zal samenvoegen of een ander probleem zal onthullen.
Als je vertrouwen hebt in je eigen kunnen, probeer dan een deel van de freon zelf te verwijderen.Bepaal met behulp van de manometer op het spruitstuk of de tafel welke druk er in de airconditioner moet zijn tijdens normale oververhitting van +7 ° C en laat voorzichtig een klein deel van het gas ontsnappen.
Abnormaal hoge of zwakke oververhitting treedt niet alleen op vanwege het koelmiddel, maar ook door verschillende storingen:
- gasklep capillaire buis verstopt;
- defecte compressor of droger;
- de vierwegmagneetklep is defect, waardoor de cyclus naar de andere kant wordt omgedraaid (koel- / verwarmingsmodi).
Deze problemen worden op één manier opgelost - door de wizard aan te roepen, kan een onwetende gebruiker ze eenvoudig niet diagnosticeren. Als manipulatie met de freon geen resultaat opleverde, bel dan de servicedienst.
Tanken door druk en oververhittingstemperatuur
We willen u meteen waarschuwen dat deze methode om freon toe te voegen als onbetrouwbaar wordt beschouwd, hoewel veel koelkasten freon 'met het oog' vullen, waarbij ze zich alleen richten op druk. De beste en meest correcte vulmethode is om het koelmiddel volledig te vervangen door het systeem te legen en op gewicht te vullen, zoals beschreven in onze handleiding.
Naast de thermometer en het meterverdeelstuk heeft u nodig:
- inbussleutels en steeksleutels;
- elektronische weegschaal (geschikt voor keuken);
- Freon van het gewenste merk (aangegeven op het plaatje van de buitenunit).
Een belangrijk punt. Verschillende soorten koelmiddelen hebben verschillende fysische eigenschappen. Het concept van uitwisselbaarheid of compatibiliteit van deze vloeistoffen is als zodanig afwezig, alleen het gas dat op de plaat van de koeleenheid is aangegeven, is geschikt. In huishoudelijke airconditioners worden de merken R22 en R410a gebruikt, in auto's - de 134e freon.
Zorg er allereerst voor dat er geen lekken zijn, anders riskeer je tevergeefs tijd en moeite te verspillen. Volg bij het tanken de instructies:
- Sluit de slang van de LP-meter aan op de servicepoort en de middelste gele buis op de gasfles volgens onderstaand schema.
- Open de cilinderklep en blaas de slangen uit de lucht door de hogedrukklep een seconde te openen (rechts van het spruitstuk).
- Zet de container met hladon op de weegschaal, zet de metingen op nul. Bij het gieten van Freon R410a wordt de cilinder ondersteboven geplaatst.
- Schakel de airconditioning in voor koeling en open de serviceklep door eerst de beschermkap los te schroeven.
- Open de LP-klep (aan de linkerkant van het meetstation) en start de freon in kleine porties, letterlijk 30 gram, in het circuit. Laat u leiden door elektronische weegschalen.
- Draai na het gieten van elke portie de kraan dicht en meet gedurende 1-2 minuten de temperatuur van de gasleiding. Serveer indien nodig de volgende batch. De taak is om oververhitting te verminderen tot normaal 5-8 ° C.
- Sluit aan het einde van het tanken het verdeelstuk, de servicepijp en de cilinderkleppen één voor één.
Voorbeeld. Als eerder de temperatuur van de gasleiding bij een druk van 5,4 Bar +17 ° С was, bereikte de oververhitting 17-8 = 9 graden (Freon R22). Het is dus noodzakelijk om koeling van de buis tot + 14 ° C te bereiken om aan de norm te voldoen.
De technologie voor het bijtanken van een split-systeem voor oververhitting en druk wordt in de video in detail beschreven:
Conclusie
Meestal maakt de vraag naar de vereiste druk van freon in de airconditioner technici in de klas koeltechniek zenuwachtig. U moet begrijpen dat er in de natuur geen definitief antwoord bestaat, aangezien deze parameter van veel factoren afhangt en vaak verandert. U moet altijd een combinatie van twee kenmerken overwegen - druk - temperatuur, anders kan interferentie met de "splitsing" tot ernstige schade leiden.